1. 屈服點（σ s ）

登車橋使用鋼材或試樣在拉伸時，當(dāng)應(yīng)力超過彈性極限，即使應(yīng)力不再增加，而鋼材或試樣仍繼續(xù)發(fā)生明顯的塑性變形，稱此現(xiàn)象為屈服，而產(chǎn)生屈服現(xiàn)象時的最小應(yīng)力值即為屈服點。     設(shè) Ps 為屈服點 s 處的外力，F(xiàn)o 為試樣斷面積，則屈服點σ s =Ps/Fo(MPa) ， MPa 稱為兆帕等于 N （牛頓） /mm2 ，（ MPa=106Pa ， Pa ：帕斯卡 =N/m2 ）

2. 屈服強度（σ 0.2 ）

登車橋使用有的金屬材料的屈服點極不明顯，在測量上有困難，因此為了衡量材料的屈服特性，規(guī)定產(chǎn)生永久殘余塑性變形等于一定值（一般為原長度的 0.2% ）時的應(yīng)力，稱為條件屈服強度或簡稱屈服強度σ 0.2 。

3. 抗拉強度（σ b ）

登車橋使用 材料在拉伸過程中，從開始到發(fā)生斷裂時所達(dá)到的最大應(yīng)力值。它表示鋼材抵抗斷裂的能力大小。與抗拉強度相應(yīng)的還有抗壓強度、抗彎強度等。

設(shè) Pb 為材料被拉斷前達(dá)到的最大拉力， Fo 為試樣截面面積，則抗拉強度σ b= Pb/Fo （ MPa ）。

4. 伸長率（δ s ）

登車橋使用材料在拉斷后，其塑性伸長的長度與原試樣長度的百分比叫伸長率或延伸率。

5. 屈強比（σ s/ σ b ）

登車橋使用鋼材的屈服點（屈服強度）與抗拉強度的比值，稱為屈強比。屈強比越大，結(jié)構(gòu)零件的可靠性越高，一般碳素鋼屈強比為 0.6-0.65 ，低合金結(jié)構(gòu)鋼為 0.65-0.75 合金結(jié)構(gòu)鋼為 0.84-0.86 。

6. 硬度

 登車橋使用硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力。它是金屬材料的重要性能指標(biāo)之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標(biāo)有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度。

 ⑴布氏硬度（ HB ）

登車橋使用 以一定的載荷（一般 3000kg ）把一定大小（直徑一般為 10mm ）的淬硬鋼球壓入材料表面，保持一段時間，去載后，負(fù)荷與其壓痕面積之比值，即為布氏硬度值（ HB ），單位為公斤力 /mm2 (N/mm2) 。

⑵洛氏硬度（ HR ）

當(dāng) HB>450 或者試樣過小時，不能采用布氏硬度試驗而改用洛氏硬度計量。它是用一個頂角 120 °的金剛石圓錐體或直徑為 1.59 、 3.18mm 的鋼球，在一定載荷下壓入被測材料表面，由壓痕的深度求出材料的硬度。根據(jù)試驗材料硬度的不同，分三種不同的標(biāo)度來表示：

HRA ：是采用 60kg 載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度極高的材料（如硬質(zhì)合金等）。

HRB ：是采用 100kg 載荷和直徑 1.58mm 淬硬的鋼球，求得的硬度，用于硬度較低的材料（如退火鋼、鑄鐵等）。

HRC ：是采用 150kg 載荷和鉆石錐壓入器求得的硬度，用于硬度很高的材料（如淬火鋼等）。

⑶維氏硬度（ HV ）

以 120kg 以內(nèi)的載荷和頂角為 136 °的金剛石方形錐壓入器壓入材料表面，用材料壓痕凹坑的表面積除以載荷值，即為維氏硬度值（ HV ）登車橋技術(shù)性能：

 1、包括平臺、延伸板在內(nèi)的機構(gòu)運作均由全液壓-電動控制完成，配有可靠的液壓速度保險閥門，保證了設(shè)備的可靠性。

 2、平臺主橋面由8mm高強度的壓花防滑鋼板制成；高強度槽鋼底盤，結(jié)實穩(wěn)固，還便于清潔基坑。

 3、斜板骨架采用8條特種“C”型鋼做加強筋，堅固耐用。

 4、16mm厚整體舌板（L=400mm），防滑不變形。

 5、全工作范圍護(hù)腳擋，以保證操作人員的腳部安全。

 6、穿透式安全支撐桿， 以便在設(shè)備維護(hù)檢修時安全支撐調(diào)節(jié)板。

 7、前后管狀鉸鏈，28mm直徑插銷。

 8、進(jìn)口意大利液壓系統(tǒng)，380V，0.75KW。

 9、一對厚度為4″(100mm)的防撞膠及按鈕控制1件

10、工作范圍：平臺以上350MM /平臺以下250MM；

11、平臺采用倒置式單油缸，防塵效果好。

12、載重8000Kg。

13、有圓滑過渡裝置，防止顛簸。